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RR 350/390 4T

Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR. La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras. Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.

CARACTERISTICAS

¡¡El Futuro ya está aquí!! Fiel a su compromiso para con sus seguidores, Beta ha presentado la nueva gama RR MY 2020 de enduro y, por nueva, no nos referimos a una simple evolución, puesto que estamos ante una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR. La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 Tiempos (125/200/250/300cc) y otras cuatro de 4 Tiempos (350/390/430/480cc) que ofrecen a los clientes de Beta una variedad de modelos extremadamente amplia y completa entre la que elegir compañera de aventuras. De hecho, la filosofía de la marca de Rignano sull’Arno es la de otorgarle a cada cilindrada su carácter propio y bien definido, con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de cada piloto de enduro. Y encima este año nos ofrece una renovada interpretación del motociclismo off road. No en vano, estamos ante una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.

El trabajo de los ingenieros en la fase de diseño, de los pilotos de pruebas y de todo el Departamento de I+D ha sido extenso y exhaustivo. Basta pensar en la enorme evolución que el Departamento de Motores ha realizado con la introducción de un propulsor completamente nuevo para la gama de 4 Tiempos y la parte ciclo, gracias a un nuevo chasis totalmente revisado en términos de geometría y rigidez.

El diseño merece también una mención especial. Las superestructuras son completamente nuevas, así como el subchasis trasero, el sillín y un sinfín de otros detalles. Todo está orientado a combinar estética y ergonomía para hacer de los nuevos modelos RR MY 2020 unas motos capaces de transmitir grandes emociones durante su uso.

Todas las actuaciones efectuadas derivan directamente de la gran experiencia acumulada por el equipo oficial Beta Racing en el Campeonato del Mundo de EnduroGP; competición en donde Beta está reinando en los últimos años.

MÁS MODELOS

RR 250 ENDURO 2T
CICLO
Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 807 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 104 kg (anterior 51,0 kg; posterior 53,0 kg)
Capacidad despósito 9,5 l.
Reserva 1,6 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,3 l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18
MOTOR
Tipo Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro 66,4 mm
Cursa 72 mm
Cilindrada 249 cc
Relación de compresión 13,2:1
Válvula de escape sistema BPV
Arranque Electrico
Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía NGK BR8ES
Sitema de aspiración laminas al carter
Engrase separado con bomba de aceite electronica
Carburador Keihin PWK 36
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.27/72
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite embrague SAE 10W/40
Consumo l/100 km 2,493
Emisión Co2 [g/km] 59
RR 300 ENDURO 2T
CICLO
Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 807 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 104 kg (anterior 51,0 kg; posterior 53,0 kg)
Capacidad despósito 9,5 l.
Reserva 1,6 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,3l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18
MOTOR
Tipo Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro 72 mm
Cursa 72 mm
Cilindrada 293,1 cc
Relación de compresión 11,9:1
Válvula de escape sistema BPV
Arranque Electrico
Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía NGK BPR7ES
Sitema de aspiración laminas al carter
Engrase separado con bomba de aceite electronica
Carburador Keihin PWK 36
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.27/72
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite embrague SAE 10W/40
Consumo l/100 km 2,726
Emisión Co2 [g/km] 65
RR 250 ENDURO 2T RACING
CICLO
Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 807 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 104 kg (anterior 51,0 kg; posterior 53,0 kg)
Capacidad despósito 9,5 l.
Reserva 1,6 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,3 l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm), cartucho cerrado
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18
MOTOR
Tipo Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro 66,4 mm
Cursa 72 mm
Cilindrada 249 cc
Relación de compresión 13,2:1
Válvula de escape sistema BPV
Arranque Electrico
Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía NGK BR8ES
Sitema de aspiración laminas al carter
Engrase mezcla manual
Carburador Keihin PWK 36
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.27/72
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite embrague SAE 10W/40
Consumo l/100 km 2,493
Emisión Co2 [g/km] 59
RR 300 ENDURO 2T RACING
CICLO
Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 807 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 104 kg (anterior 51,0 kg; posterior 53,0 kg)
Capacidad despósito 9,5 l.
Reserva 1,6 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,3 l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm), cartucho cerrado
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18
MOTOR
Tipo Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro 66,4 mm
Cursa 72 mm
Cilindrada 249 cc
Relación de compresión 13,2:1
Válvula de escape sistema BPV
Arranque Electrico
Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía NGK BR8ES
Sitema de aspiración laminas al carter
Engrase mezcla manual
Carburador Keihin PWK 36
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.27/72
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite embrague SAE 10W/40
Consumo l/100 km 2,493
Emisión Co2 [g/km] 59
XTRAINER 300 2T
CICLO
Chasis Perimetral en acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes 1467 mm
Longitud máxima 2157 mm
Anchura máxima 802 mm
Altura máxima desde el suelo 1245 mm
Altura asiento 910 mm
Altura del cárter al suelo 320 mm
Altura estriberas 390 mm
Peso 99 kg (anterior 48,0 kg; posterior 51,0 kg)
Capacidad despósito 8,5 l.
Reserva 1,5 l.
Capacidada circuito de refrigeración 650cc
Capacidad deposito de aceite 1,3l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 43 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 110 mm
Cursa rueda anterior 270 mm
Cursa rueda posterior 270 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 1,85 - 36 agujeros
Cubierta anterior 80/100 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18

MOTOR
Tipo Monocilindrico 2 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro 72 mm
Cursa 72 mm
Cilindrada 293,1 cc
Relación de compresión 11,45:1
Válvula de escape sistema BPV
Arranque Electrico
Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía NGK GR7CI8
Sitema de aspiración laminas al carter
Engrase separado con bomba de aceite electronica
Carburador Keihin PWK 36
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.27/72
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite embrague SAE 10W/40
Consumo l/100 km 2,978
Emisión Co2 [g/km] 71
RR 350/390 ENDURO 4T
CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima
del escape
Entre ejes 1490 mm
longitud máxima 2180 mm
anchura máxima 815 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 940 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 413 mm
Peso 109,0 kg (anterior 52,5 kg; posterior 56,5 kg)
Capacidad despósito 9,0 l.
Reserva 2,3 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,4 l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18

MOTOR
Tipo
Monocilindrico 4 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro 88 mm
Cursa 57,4 mm
Cilindrada 349,1 cc
Relación de compresión 13,19:1
Distribución DOHC / 4 valvulas de titanio
Arranque Electrico
Generador Kokusan
Bujía NGK LKAR 8A-9
Engrase 2 bobmbas de aceite
Alimentación inyección electronica Synerject
Cuerpo de mariposa Ø 42 mm - Synerject
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.28/76
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite motor/embrague SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100 km 3,84
Emisión Co2 [g/km] 93
RR 350/390 ENDURO 4T RACING
CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima
del escape
Entre ejes 1490 mm
longitud máxima 2180 mm
anchura máxima 815 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 940 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 413 mm
Peso 107,5 kg (anterior 52,7 kg; posterior 54,8 kg)
Capacidad despósito 9,0 l.
Reserva 2,3 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,4 l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18

MOTOR
Tipo
Monocilindrico 4 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro 88 mm
Cursa 63,4 mm
Cilindrada 385,6 cc
Relación de compresión 12,48:1
Distribución DOHC / 4 valvulas de titanio
Arranque Electrico
Generador Kokusan
Bujía NGK LKAR 8A-9
Engrase 2 bobmbas de aceite
Alimentación inyección electronica Synerject
Cuerpo de mariposa Ø 42 mm - Synerject
Embrague Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria Z.28/76
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Cadena
Aceite motor/embrague SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100 km 3,89

Así son los modelos RR 2 Tiempos – RR 125 2T MY 2020: Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad. – RR 200 2T MY 2020: La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro. – RR 250 MY 2020: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad. – RR 300 MY 2020: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

Así son los modelos RR 4 Tiempos – RR 350 4T MY 2020: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal. – RR 390 4T MY 2020: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora. – RR 430 4T MY 2020: Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par. – RR 480 4T MY 2020: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.